俄罗斯的天然气运输船也遭到了袭击，船体被炸出一个这么大的窟窿，这是彻底废了，据说船上的船员都获救了。更令人遗憾的是，船被打成了这个样子，都不知道是被谁打的，只能怀疑是乌克兰下了手，但是这事也很难说，真相到底是什么，恐怕谁也说不清楚！
这事最刺眼的，不是海面上又多了一条伤船，而是4月18日美国还在把部分俄油海上交易豁免续到5月16日。嘴上继续压俄罗斯，手上又怕油价失控，这就说明一个现实：俄能源并没有被市场彻底赶出去，真正容易被掐死的，是它那条海运服务链。
一条船被炸，未必就等于俄罗斯少卖一船货；但只要保险公司犹豫、拖带公司退后、港口不愿接、沿岸国不想沾手，这条船哪怕没沉，也已经接近“死资产”。所以这次打击最狠的地方，不在爆炸本身，而在把俄罗斯能源运输从“能卖”打成“难运”。
1942年1月德国潜艇对美国东海岸商船发动的“鼓点行动”与本次高度相似，都是绕开高成本主力决战，去掐商船、油船和补给线，用较低成本放大经济震动和社会恐慌；但关键差异在于，当年是公开海军作战，今天是无人艇、匿名操作者和第三国海岸缠在一起，这意味着现代海上袭船更便宜，也更难归责。
“鼓点行动”后来逼着美国赶紧补护航、反潜和海上协同，谁先把商船当作战目标，谁就先把对手的后方拖进战场。现在这条俄籍船出事，本质上也是这个路数：不是为了海上好看，而是为了把交易、航线、法律责任和市场预期一起搅乱，这种打法比单纯炸个目标更值钱。
这次公开信息里最扎实的一块，是俄籍Arctic Metagaz在3月初于马耳他附近海域遭疑似海上无人艇袭击，船上装着6.1万吨LNG，30名船员全部获救，船却没有立刻沉没，而是一路向利比亚方向漂。船没马上没顶，事情反而更麻烦，因为漂着的危险品，比沉掉的新闻更会制造政治账。
更耐人寻味的是4月7日AP那条线索：两名利比亚官员称，乌方人员近月在利比亚西部活动，主要点位在米苏拉塔、的黎波里和扎维耶，一名官员还说3月3日那次打击是从的黎波里一处军事设施发起。这个说法还不是铁案，但它已经说明，地中海岸线正在被拿来当俄乌远程博弈的新发射架。
如果这条线索属实，那问题就更大了。它意味着战场不再老老实实待在黑海，利比亚这种本就权力分裂、法域模糊、外部势力穿插的地方，反而成了最适合做灰色行动的跳板。谁都能装作不知道，谁都可以只承认一半，这种环境特别适合把商业航运一点点改造成准战场。
欧洲这回也不轻松。意大利、西班牙、马耳他、希腊、塞浦路斯等国已请求欧盟启动民防机制，因为这条船不是普通破船，而是带着危险货物、在欧盟海上空间边缘漂移的高风险源。欧洲嘴上可以把俄船打成“影子船队”，可真漂到门口，先紧张的还是自己，这就是地理不会配合政治口号。
从公开数字看，船上还带着大约450吨重油、250吨柴油，另有数量不确定的LNG。意大利方面判断它曾离利比亚领海只有40海里左右，按当时风向和海流，几天内就可能继续南飘。船在公海与利比亚搜救区边缘徘徊，谁有权处理、谁肯出钱处理、谁承担后果，这些问题比“谁打的”更快压到桌面上。
利比亚这边后来让国家石油公司出面，还拉上意大利埃尼协作，想把船拖去安全区。结果4月初拖带又被恶劣天气打断，官方警告周边船只至少保持10海里距离。你看，这已经不是俄罗斯和乌克兰两家的账了，连拖船能力、沿岸协调、海况窗口这些平时没人注意的细枝末节，都成了战争效果的一部分。
更能说明问题的，是别的国家已经开始替这种风险买单。4月20日霍尔木兹海峡局势一紧，12小时里只剩3艘船穿行，战险保费又抬回到船值3%左右。海运市场现在的神经已经绷得极细，任何一条能源船出事，都会被自动当成下一轮涨价和惜运的信号，这就是今天全球航运的脆弱面。
别忘了，3月3日那天LNG日租金就曾单日大涨40%以上；到4月，美国对亚洲的LNG流向又被高价重新吸走一部分，亚洲3月现货均价已到每百万英热21.65美元，欧洲TTF也在16.17美元附近。船打不打沉，有时没那么关键，只要航线和市场预期被搅乱，价格自己就会替袭击者放大效果。
还有一个很少被注意到的变化：4月20日，印度又新增认可3家俄罗斯保险公司给运油船提供海上保险。这个动作看上去只是技术调整，实则说明传统西方海运保险体系正在被战争和制裁撕开口子，大家都在搭备胎。谁能组织出平行保险、平行结算、平行港口接卸网络，谁就能在下一轮能源震荡里多撑一口气。
俄乌双方其实都在沿着这条路走。乌方若真把打击点外推到地中海，就是盯着俄方出口链和灰色航运网络下刀；俄方也没闲着，4月14日俄军无人机又打了乌克兰伊兹梅尔港的两艘外国旗民船。战事推进到这一步，商业物流已不再是背景板，而是双方主动出拳的部位。
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